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没跟上汽车消费升级,五菱面临生死劫!现在走高端路线来得及吗?

我们都知道上汽通用五菱的车型主要是商用车,定位三线以下城市,号称中国城乡结合部一哥。

4-10万元的中低端细分市场,过去几年,可以说一直被上汽通用五菱牢牢把握着。公开数据显示,此前2010年-2018年,上汽通用五菱年销量从123万辆增长至206万辆,年复合增长率达5.9%。

上汽通用五菱的下滑,很多人把根源归结为:没跟上汽车消费升级的节奏。

比如在2018年,数据显示,上汽集团全年实现净利润360.09亿元,平均日赚亿元。但占据着上汽集团销量份额的30%的上汽通用五菱,2018年净利润为41.87亿元,相比上年同期下滑约11.5亿元,这一盈利水平为近几年来最低。据悉此前四年,通用五菱年均净利润均可达到50亿元以上。

据悉,"发布银标主要面对两类人群,一类是乘用化,就是满足国内五菱品牌乘用车用户的需求。另一类是全球化,银标用来统一全球产品,然后来统筹海外业务"。

2015年后,上汽通用五菱似乎对市场失去了判断力。彼时许多自主品牌都在寻求品牌向上,但是那时候上汽通用五菱旗下的乘用车宝骏并未寻求品牌向上,反而继续下探推出宝骏310,即使更低的售价迎来一些销量,却让品牌价值从此一蹶不振。且在新车的设计研发上,五菱明显被对手吉利、上汽等车企快速超越,五菱宏光S3,始终未能摆脱MPV形象,宝骏310即使做了非常多年轻化营销,却无法再撬动年轻人的钱包。

面对消费升级的渗透,中低端车市场近年来的持续坍缩,上汽通用五菱似乎有些后知后觉。虽然从2019年4月才开始品牌向上之路,但是有句老火"亡羊补牢"为时不晚,期望上汽通用五菱的品牌向上,不仅是增加个银标那么简单,而是从产品、服务都进行全面的升级。

五菱主阵地生态环境持续恶化 展开全文 发布银标五菱要发力高端 小编语

不论从销量来看,还是从利润来看,上汽通用五菱都需要改变当下主攻中低端市场的战略,否则只能逐步被市场放弃。

仔细分析这几年上汽通用五菱的销量,不难发现它的危机大约自2016年开始就露出了苗头:当年4月起主销车型全线出现负增长,2017年被虚高的数字掩盖,2018年危机探出头,2019年一发不可收拾。

其实除了销量的下滑,上汽通用五菱的近几年的利润也在下滑。

不过上汽通用五菱靠低价入市的快速发展策略,似乎在2019年戛然而止了。2019年销量跌破200万辆,同比下滑19.24%至166万辆,成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企。

简单直接地说,就是上汽通用五菱准备开始提升自己的品牌形象了。然而从此前新宝骏的表现来看,这条高端之路并不好走。

然而从近几年的市场来看,"随着消费升级的渗透,三线以下城市的消费观念也在转变,就像很多网友调侃的那样:农村小伙开面包车已经娶不上媳妇了,再加上2018年汽车业入冬以来,合资品牌为了提振销量,车型价格持续下探,中国品牌为了提升市场份额,不断推出性价比更高的产品,导致了上汽通用五菱曾经占据主导优势的低端市场生存竞争十分恶劣。

来到2020年,一场疫情打乱了市场节奏。不过,上汽通用五菱也加快了全新的征程的步伐。近日,上汽通用五菱宣布其产量突破2200万辆,成为中国车企的"产量王"。于此同时,上汽通用五菱发布了五菱全球银标。

市场变化最终的结果就是上汽通用五菱在2019年销量的极具下滑。

其实,面对品牌整体下滑的现状,上汽通用五菱掌门人沈阳将宝骏推到品牌向上的轨道,并计划在2018-2020年间投资约115亿元。但是,常年盘踞低端车市场的上汽通用五菱,在品牌向上的落地产品上并没有跟紧市场脚步,直到2019年4月才推出新宝骏品牌。

原标题:没跟上汽车消费升级,五菱面临生死劫!现在走高端路线来得及吗?

值得注意的是,这两年不仅上汽通用五菱的利润在缩小,而且赚钱能力也较为羸弱。比如对比自主品牌长城汽车,其2018年净利润达到52.48亿元,但其销量为105.3万辆,仅占上汽通用五菱的一半。可见,上汽通用五菱的单车利润并不高,加之市场竞争激烈,单车利润遭到了进一步挤压。

2019年上汽集团利润缩水28.9%,归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,比2018年减少约104亿元。同期,上汽通用五菱销量下滑达到两成,成为拖后腿的。

 


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